Há 32 anos, em um desses momentos de procura, ele estudava o desenvolvimento da China e chegou a uma conclusão: São Paulo vai parar. “Ele disse isto para nós e ficamos espantados, porque não tínhamos esta visão naquela época”, conta Patrícia.

Mesmo sendo uma conclusão louca e fora de contexto na época, ele deu um passo ao futuro. Foi a um ferro velho e montou uma bicicleta elétrica com uma bateria de avião e um motor elétrico retirado de um caminhão.

Mas não foi só isso, ele queria mesmo era que todos tivessem esta conscientização. “Ele disse: eu me recuso a andar de carro, eu tenho que chamar a atenção das autoridades, porque quando parar, São Paulo tem que estar preparado.” E isso a 32 anos atrás…

Sr. Felício Sadalla

E foi isso que aconteceu mesmo. Sadalla começou a andar com sua bicicleta elétrica e, assim, as pessoas começaram a notá-lo. “A ponto de sair em várias reportagens de televisão e jornais de grande circulação”, comenta a filha.

Em 1979, quando ele era chamado de louco pelas mídias, por divulgar sua ideia de que São Paulo iria parar, ele começou a ter reuniões com governadores, grandes fábricas de bicicletas, mas nada dava certo. “As pessoas falavam que o conceito de fazer bicicletas elétricas, ciclovias e ciclo faixa era muito bom, mas pedia para ele conseguir um milhão de reais e voltar lá depois. E o projeto ficou engavetado durante anos.”

Aqui o Sr. Felício Sadalla em sua invenção… A bicicleta elétrica…

Mas um dia chegou a hora certa e o lugar certo. “Eu fui a uma palestra de uma famosa seguradora apresentando um projeto que usava bicicletas normais para socorrer os clientes. Na mesma hora já me lembrei do projeto do meu pai, que estava lá esquecido. Mandei um e-mail para o presidente desta empresa, apresentando a ideia. Conclusão: eu e meu pai fomos chamados porque decidiram fazer a bicicleta elétrica”, lembra emocionada.

E foi assim que há quatro anos a ideia de Sadalla começou a ganhar reconhecimento. A seguradora iniciou um projeto piloto utilizando 250 bicicletas elétricas. “E ainda meu pai foi homenageado, pois a bicicleta ganhou o nome de ‘Felisa’, além de ter sua história de vida contada no manual de instruções.”

Em 2009, Patrícia ganhou de aniversário da seguradora sua primeira Felisa e mandou para seu pai uma foto do momento, juntamente com um bilhetinho que dizia: “Pai, sabe aquela frase que toda criança colocava na geladeira: pai não esquece a minha Caloi? Pois é, hoje ao completar meus 46 anos de idade, estou  muito feliz porque nunca recebi aquela Caloi, mas hoje você me presenteou com uma Felisa, através da seguradora, e estou muito, muito feliz!  Obrigada, pai, pela minha bicicleta!”

Assim, Patrícia começou a levar à risca aquela conclusão do seu pai sobre usar mais a bicicleta e menos o carro, para evitar que a cidade pare. “Eu vou trabalhar todos os dias de bicicleta, usando roupa social, sempre bem vestida, mas com capacete de proteção. Ela não me impede de ser feminina e elegante.”

Sem dúvidas o Sr. Felício Sadalla é um visionário. Teve muito mais sensibilidade do que os engenheiros, os urbanistas e os governantes pois previu que São Paulo pararia como de fato parou…

Quem sabe ainda temos tempo de reverter esta situação?

Até ai nada de anormal considerando que estas operações tem sido frequentes.

1º A barraca de apoio à operação estava montada sobre a ciclovia impedindo completamente a passagem

2º O veículo que prestava apoio à operação possui OITO multas

3º O cinegrafista teve sua bicicleta elétrica apreendida, rebocada e recebeu mais de R$ 1.700,00 em multas além de (pasmem) 21 pontos na carteira

Uma blitz da Lei Seca montada sobre a ciclovia?

Uma bicicleta elétrica apreendida às 4 da madrugada e seu condutor multado e punido porque os agentes “entenderam” que uma bicicleta elétrica equivale a um ciclomotor???

Em junho, o Rio de Janeiro sediará a Rio+20, conferência da ONU que reunirá líderes do mundo todo para discutir meios de transformar o planeta em um lugar melhor para se viver. E as autoridades começam prendendo bicicletas elétricas???

A Bicimoto considera a atitude dos agentes uma prova de despreparo e neste episódio fica claro o descaso do Governo Estadual e Municipal no que toca a criação de uma legislação específica para bicicletas motorizadas e elétricas.

Devemos debater sobre o assunto. Cobrar pela urgente regulamentação de duas formas de transporte tão sensatas e ecologicamente corretas como as bicicletas motorizadas e elétricas.

Bicicletas motorizadas e elétricas não são CICLOMOTORES!!

Esta imagem não pode se repetir justamente na cidade que receberá a Rio+20!

Sócio de uma grande revendedora de bicicletas, Bruno Affonso acredita que haja cerca de cinco mil veículos elétricos circulando na cidade do Rio atualmente, com tendência de crescimento. Ele garante que as que vende não passam de 30km/h e espera que o entendimento da prefeitura é que fique valendo:

— Orientamos nossos clientes para que tenham uma postura responsável. Mas será um absurdo, por exemplo, se as bicicletas elétricas forem proibidas de trafegar na ciclovia.

Idealizador da ONG Transporte Ativo, voltada para a difusão do ciclismo, José Lobo diz que a legislação não acompanhou a evolução tecnológica:

— O poder público não acompanhou a velocidade dos equipamentos. Seria importante termos regras porque bicicletas elétricas potentes, que chegam a 50km/h, não devem mesmo andar por ciclovias. Isso não é permitido nem na Europa.

Independentemente da polêmica, uma questão é certa. No caso do ciclista multado no Arpoador, os agentes honraram o velho ditado “faça o que eu digo, não o que eu faço”. O veículo da Operação Lei Seca, que dava apoio à blitz e estava parado na ciclovia, tem nada menos do que nove multas, que incluem excesso de velocidade e avanço de sinal. Duas delas ainda nem foram pagas. A assessoria de imprensa da Secretaria de Governo informou que o carro não pertence ao estado e está sendo alugado desde novembro de 2011. O órgão também afirmou que o motorista responsável por duas infrações recentes, cometidas em dezembro do ano passado e em fevereiro deste ano, foi demitido. O carro está com o licenciamento em dia.

LAMENTÁVEL…

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/rio/bicicletas-eletricas-denatran-diz-que-sem-lei-circulacao-proibida-4800406#ixzz1tsYmSztS
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Muitas vezes os proprietários recorrem a procedimentos que “ouviram falar” como retirar escape, filtro de ar, usar gasolina aditivada, rebaixar o cabeçote dentre outros absurdos. Como diz o título deste post Veneno ou Remédio, o que mata é a dose…

É fato que os motores de 2 tempos são os mais fáceis de mexer dada sua simplicidade mecânica e poucas peças se comparados aos de 4 tempos mas mesmo assim requerem experiência e conhecimento por parte de quem faz o serviço sob pena de terem a vida útil encurtada quando não deixarem de funcionar ou no pior dos casos travarem…

Nos motores de 2 tempos ocorrem os seguintes ciclos: Admissão, compressão, expansão e exaustão dos gases quentes a cada volta do eixo.

Bom então como melhorar o desempenho?

Começamos com a questão do equilíbrio entre a entrada de combustível e a saída dos gases quentes que é primordial para o funcionamento destes motores. Logo, não adianta você instalar um escape dimensionado e manter o carburador original pois o escape dimensionado permitirá que os gases quentes saiam mais rapidamente do motor, mas por outro lado o motor estará limitado pelo carburador original.

Ou instalar um carburador de maior vazão com filtro esportivo e manter o escape original pois neste caso o limitador será o escape…

Um carburador que apresenta bons resultados nos kits de motorização de 80cc (66cc reais) da Bicimoto são os da marca Wabron como o modelo PZ15 da foto abaixo

Mas somente instalando este carburador minha bicicleta motorizada teria mais desempenho? Velocidade final? Torque?

Voltamos ao ponto inicial… Instalando este carburador o motor receberá mais combustível e mais ar já que o mesmo é equipado com filtro esportivo de alta vazão e os gases quentes produzidos por esta quantidade maior de combustível conseguirão passar pelo escape original sem retenções que prejudiquem o desempenho? Não!

O primeiro passo para um veneno simples é a abertura das janelas de admissão e escape que pode ser feita com um retífica manual como a Dremel e um pequeno esmeril. O processo é simples e visa abrir um pouco (UM POUCO) a “boca” da janela de admissão e escape de forma que o combustível entre mais rapidamente na câmara e os gases quentes saiam mais rapidamente do motor.

Aqui uma janela de escape de um motor de 80cc 2 tempos já “trabalhada”.

Reparem como ela foi ligeiramente aberta em relação à original e que até a junta foi escareada. Desta forma permitimos que aja uma maior passagem dos gases quentes do motor para fora já que com a abertura da janela de admissão (o mesmo processo) existe maior entrada de combustível. Então foi mantido o equilíbrio.

Outra dica simples é esmerilhar cuidadosamente todos os resíduos de solda do escape de forma a também liberar a passagem dos gases. Prenda o escape em um torno ou morsa e com a retífica manual limpe os resíduos de solda.

Para finalizar aproveite que o escape está fora do motor e com uma broca de aço rápido faça 4 ou 5 furos ao redor do parafuso que fixa a ponta do escape (o barulho ficará maior) o que acelerará ainda mais a saída dos gases.

Caso esteja disposto a investir um pouco mais em sua bicicleta motorizada considere a instalação de um escape dimensionado.

Diversos sites americanos vendem este tipo de escapamento e enviam pelos Correios para o Brasil. Um dos sites é o www.sickbikeparts.com que também comercializa carburadores, filtros esportivos, velas de ignição e até mesmo kits de óxido nitroso Nos para bicicletas motorizadas.

Depois das alterações nas janelas de admissão, de escape e do próprio escape será necessário verificar a coloração da vela em intervalos menores de tempo pois ela será seu melhor indicador de a quantas as a mistura ar combustível. Normalmente este tipo de preparação requererá uma mistura mais rica o que pode ser alcançado abaixando-se a trava da agulha do carburador uma posição.

Esta é a agulha e a trava… Quanto mais para cima estiver a trava nos sulcos mais pobre a mistura, quanto mais para baixo mais rica a mistura…

E novamente vale repetir que o acompanhamento desta alteração deve ser feito pela coloração da vela de ignição. Se a mistura estiver correta e adequada para o seu “veneno” apresentará com marrom claro (café com leite). se estiver enegrecida e úmida é indicação clara de que a mistura está muito rica e deve ser empobrecida.

Em casos extremos que envolvem ferramental especial e mão de obra altamente qualificada é possível executar alterações extremas como por exemplo tornar um motor refrigerado a ar como o de nossas bicicletas motorizadas em um motor refrigerado a água como o da imagem abaixo…

Reparem no cabeçote com os niples de entrada e saída de água, o enorme carburador com filtro esportivo e o escape dimensionado… Estas alterações radicais levaram esta bicicleta motorizada a passar dos 110Km/h… Mas acreditem é uma motorizada utilizada apenas em autódromos.

Nesta outra imagem é possível ver o radiador instalado do lado direito do motor…

Estas dicas trarão benefícios em termos de desempenho e também sérios problemas se não forem executadas por pessoas com conhecimento em mecânica de 2 tempos. Se feitas dentro do período de amaciamento ou garantia invalidarão a mesma já que se tratam de alterações no conjunto mecânico.

Lembre-se que maior desempenho refletirá em maior consumo de combustível, constantes regulagens no carburador, maior barulho (no caso da instalação de um escape dimensionado) e significativa redução da vida útil de seu motor.

É importante notar na imagem da motorizada refrigerada a água que a preocupação do proprietário com a segurança também foi grande já que ela está equipada com pneus mais largos, dois freios a disco, garfo e quadro reforçados além de uma coroa menor (maior velocidade final) e tanque de combustível de maior capacidade.

Peso os prós e os contras ANTES de partir para qualquer alteração mecânica profunda em sua bicicleta motorizada e lembre-se que apesar de estar equipada com motor sempre será um motor em uma BICICLETA…

Juízo Ok!

Podemos começar pela questão do tamanho dos motores e o quanto isso influenciará na sua tomada de decisão.

Para instalar um kit Bicimoto 2 tempos de 50cc ou de 80cc as medidas mínimas são:

Altura – 25cm

Comprimento – 17cm

Largura – 13cm

Para instalar um kit Bicimoto 4 tempos de 50cc as medidas mínimas são:

Altura – 24cm

Comprimento – 23cm

Largura – 26cm

Se nos basearmos apenas no tamanho de cada um dos motores percebemos que os kits Bicimoto de 2 tempos são mais estreitos que os kits de 4 tempos logo podem ser colocados em uma variedade maior de quadros e modelos.

Devido à sua maior largura os kits Bicimoto de 4 tempos necessitam que os pedivelas originais sejam trocados por modelos de 100mm e fazem o condutor andar com as pernas ligeiramente mais abertas do que nos kits Bicimoto de 2 tempos que quase se encaixam totalmente dentro do quadro.

Mas será que a tomada de decisão será baseada única e exclusivamente no tamanho dos motores? Ou no custo de cada kit? Certamente não, pois as diferenças entre os kits Bicimoto de 2 e 4 tempos vão muito além.

Vamos começar conhecendo as diferenças entre os kits Bicimoto de 50cc e 80cc 2 tempos.

O sistema de embreagem e partida:

Nos kits de 2 tempos a embreagem é acionada manualmente através de uma manete com trava. Para parar uma bicicleta motorizada equipada com kits 2 tempos é necessário pressionar a manete da embreagem e no momento de colocá-la em movimento liberar gradualmente a manete a medida que acelera o motor.

A partida se dá por tranco. Pedala-se uns 10 ou 15 metros e basta soltar a manete da embreagem para que o motor entre em funcionamento. Mecanicamente a embreagem das 2 tempos é composta de disco e platô e a fricção é por meio de pads de borracha.

Nos kits 4 tempos a embreagem é automática logo basta acelerar a bicicleta motorizada para que ela entre em movimento. Ao parar a embreagem é automaticamente acionada e o motor fica em marcha lenta como se fosse um carro automático.

A partida se dá por cordinha (pull start). Basta puxá-la com firmeza e o motor entra em funcionamento. O sistema tem um acionamento muito leve e o motor 4 tempos entra em funcionamento rapidamente.

Desempenho e consumo:

Em termos de torque e velocidade máxima os kits de 80cc 2 tempos e o de 50cc 4 tempos se equiparam com ligeira vantagem no quesito consumo para o 4 tempos. Nos kits de 2 tempos a vantagem em termos de consumo fica para o 50cc 2 tempos.

Média de um motor 50cc 2 tempos (amaciado) 60Km/l e velocidade máxima de 55Km/h

Média de um motor 80cc 2 tempos (amaciado) 55Km/l e velocidade máxima de 65Km/h.

Média de um motor 50cc 4 tempos (amaciado) 75Km/l e velocidade máxima de 55Km/h.

Peso do kit e dirigibilidade:

Em termos gerais os três kits de motorização Bicimoto se comparam em termos de dirigibilidade. Se por um lado o kit 4 tempos pesa o dobro dos de 2 tempos (10Kg contra 5Kg) sua embreagem é automática e o torque é linear desde as rotações mais baixas. Mesmo nos kits de 2 tempos onde é necessário utilizar a embreagem para parar ou colocar a bicicleta motorizada em movimento com algum treino é muito fácil pilotá-las.

Uso no dia a dia:

Não existe uma limitação da quilometragem que pode ser percorrida em nenhum dos kits. Alguns proprietários rodam de 50 a 80Km por rua rumo ao trabalho ou à faculdade. Outros em passeios rodam distâncias de 100, 150 ou mais quilômetros igualmente sem qualquer tipo de problema. Basta respeitar as limitações de uma bicicleta equipada com motor e se a distancia for grande estabelecer uma ou mais paradas a cada ½ hora de uso para esticar as pernas e dar um descanso ao motor e permitir que esfrie.

Abastecimento:

Nos kits 2 tempos é necessário misturar óleo 2 tempos mineral à gasolina utilizada. Este óleo é o responsável pela lubrificação do motor. A proporção é de:

65Ml de óleo 2 tempos mineral por litro de gasolina comum durante o período de 500Km do amaciamento

45Ml de óleo 2 tempos mineral por litro de gasolina comum após o período de 500Km do amaciamento

Nos kits de 4 tempos não é necessário misturar óleo à gasolina. Basta encher o tanque com gasolina comum e andar. Nos motores de 4 tempos o óleo responsável pela lubrificação fica em um cárter e não no tanque. A capacidade do cárter é de:

250Ml de óleo mineral na especificação 10W30

Manutenção:

Como qualquer veículo motorizado todos os kits necessitam de manutenção. Itens simples e que podem ser feitos em casa como limpeza do filtro de ar, troca do filtro de combustível, troca da vela de ignição e a manutenção geral da bicicleta como calibragem dos pneus revisão de parafusos, porcas, cabos, conduítes e lubrificação.

E manutenções um pouco mais complexas como a regulagem da embreagem dos kits de 2 tempos, marcha lenta ou mesmo limpeza de carburador que são detalhadamente explicadas em nossos manuais ou podem ser executadas por mecânicos de moto.

Ponderações finais:

Pilotar uma bicicleta motorizada é uma sensação indescritível.

A sensação de liberdade, o baixo consumo e a grande autonomia aliada ao ótimo desempenho no plano ou em aclives torna a bicicleta motorizada uma ótima opção para seu lazer, trabalho ou mesmo pequenas viagens.

Escolha o seu kit de 2 ou de 4 tempos. Instale na sua bicicleta e usufrua do conforto e da praticidade de uma bicicleta motorizada.

Se ainda estiver em dúvidas sobre qual kit escolher, ou se ele pode ser instalado em sua bicicleta teremos muito prazer em saná-las em nosso Fórum www.bicicletamotorizada.net ou nas comunidades Bicimoto do Facebook e do Orkut.

Uma bicicleta motorizada anda muito mais que uma bicicleta chegando a velocidades dificilmente alcançáveis em bicicletas a pedal. Enquanto pedalando um ciclista (bom) consegue manter no plano médias entre 30 e 35Km/h uma bicicleta motorizada chega facilmente a velocidades superiores aos 50Km/h.

Uma acidente sem qualquer equipamento de proteção nesta velocidade pode ter consequências gravíssimas para o condutor.

Nesta imagem é possível notar a ausência de capacete, calças compridas, farol dianteiro, luzes de posicionamento e espelhos retrovisores.

Independentemente do fato de bicicletas motorizadas ainda não possuírem uma legislação uma legislação específica no Brasil quando se trata de utilizá-las devemos sempre usar de bom senso.

Equipe a sua bicicleta motorizada com:

* Farol dianteiro e luz traseira

* Espelhos retrovisores

* Velocímetro

* Adesivos refletivos

Se equipe com:

* Calça comprida

* Tênis, bota ou sapato fechado

* Capacete e óculos de proteção

Independente dos equipamentos de segurança e dos cuidados na pilotagem devemos nos lembrar do estado de conservação de nossas bicicletas motorizadas bem como da manutenção de itens como transmissão, pneus, freios e o aperto geral de porcas e parafusos.

Imagine você só se dar conta de que o cabo do freio traseiro está partido na hora em que precisar dele numa situação de emergência? Ou um pneu em mal estado ou descalibrado furar a 50Km/h? Ou mesmo o esticador de corrente se soltar por falta de aperto e entrar dentro da roda traseira?

Aqui um exemplo do que a falta de reaperto nos parafusos pode causar

Este paralama traseiro se soltou do suporte por falta de aperto nos parafusos que o fixam ao quadro e entrou embaixo da roda traseira travando-a e levando o condutor ao chão.

Aqui o que sobrou da raiação de uma roda traseira depois que o esticador de corrente se soltou e entrou na raiação com a bicicleta motorizada em movimento travando a roda traseira com violência e derrubando o condutor.

Nestes dois exemplo o que faltou? MANUTENÇÃO…

A Bicimoto recomenda veementemente que todos os equipamentos de sua bicicleta motorizada sejam verificados no mínimo uma vez por semana. Perca alguns minutos revisando não apenas a motorização mas também a bicicleta em si.

Itens que você deve verificar em sua bicicleta motorizada:

☼ Tensão e lubrificação da corrente de transmissão

☼ Estado das borrachas de freio, cabos e conduites

☼ Estado de conservação e calibragem dos pneus

☼ Reaperto de todos os parafusos, porcas e substituição dos que apresentarem sinais de corrosão

☼ Reaperto do esticador de corrente e dos nove parafusos de fixação da coroa traseira

☼ Reaperto dos parafusos de fixação do motor ao quadro

Você não gastará mais do que 10 ou 15 minutos executando esta revisão. Este procedimento simples preservará a sua bicicleta motorizada e lhe dará segurança para pilotá-la tranquilo em qualquer condição de terreno e clima.

No mais pilote equipado, use capacete, respeite as leis de trânsito e lembre-se que uma bicicleta motorizada não é uma moto…

É uma BICICLETA MOTORIZADA e como tal deve ser pilotada!